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YY5-CCA-B

El conjunto de la cubierta del embrague es uno de los componentes del conjunto del embrague. El conjunto del embrague está compuesto por lo siguiente: el conjunto del disco conducido del embrague, la placa de presión del embrague y el conjunto de la cubierta, el rodamiento de liberación y el volante de inercia. El conjunto de la cubierta del embrague está compuesto principalmente por remaches, placas de transmisión, remaches a prueba de humedad, muelles de soporte, placas de presión, tapas para las placas de presión y muelles diafragma.

Adaptive Engine:

M16A

Applications:

Tianyi SX4, Tianyi Shang Yue (Sanxiang)

Installation Hole Diameter:

278

Number Of Positioning Holes * Quantity:

2×6,1

Outside Diameter:

250

Number of Spline Teeth:

23

Detalles

El conjunto de la cubierta del embrague es uno de los componentes del conjunto del embrague. El conjunto del embrague está compuesto por lo siguiente: el conjunto del disco conducido del embrague, la placa de presión del embrague y el conjunto de la cubierta, el rodamiento de liberación y el volante de inercia. El conjunto de la cubierta del embrague está compuesto principalmente por remaches, placas de transmisión, remaches a prueba de humedad, muelles de soporte, placas de presión, tapas para las placas de presión y muelles diafragma.

Lograr un cambio de marcha suave. En el proceso de conducción de un automóvil, para adaptarse a las cambiantes condiciones de conducción, la transmisión suele necesitar cambiar entre diferentes engranajes para funcionar correctamente. Para realizar el cambio de marcha en la transmisión por engranajes, generalmente se acciona el selector de marchas u otro mecanismo de cambio que expulsa del conjunto de transmisión un par de engranajes original, permitiendo así que entre en funcionamiento el par de engranajes de la nueva marcha. Antes de efectuar el cambio de marcha, es necesario pisar el pedal del embrague para interrumpir la transmisión de potencia y facilitar la separación del par de engranajes en malla del engranaje anterior. Al mismo tiempo, la velocidad de la parte en malla del nuevo par de engranajes se va sincronizando gradualmente, lo que reduce considerablemente el impacto al entrar en engrane. De este modo, se logra un cambio de marcha suave.

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