El principio de funcionamiento del embrague de un automóvil.

Hay muchas razones por las que el pedal del embrague se vuelve bajo, por lo que para verificar primero el resorte de retorno del pedal del embrague para que sea simple y luego complejo. El resorte de retorno está debajo del pedal, si el pedal del embrague está solo un poco más bajo y el pedal se puede conectar con el pie, en este caso el resorte de retorno está roto, y el resorte de retorno es así: el resorte está débil y roto, lo que hará que se baje la posición del pedal del embrague y se pueda resolver el reemplazo.
También hay un tipo de pedal que se vuelve bajo, no es que el pedal del embrague se vea más bajo, sino que el embrague no está completamente desacoplado cuando se presiona. El conductor siempre siente que el embrague no está presionado hasta el final, y el motor y la caja de cambios no se pueden desconectar por completo. O el punto de corte del embrague se vuelve bajo, generalmente se puede cortar 2/3, ahora se puede pisar el embrague inferior para cortar, en este caso para considerar el problema de la bomba maestra del embrague o la subbomba. Ahora el embrague del automóvil ha sido reemplazado por un cable a una transmisión hidráulica, es decir, la bomba principal empuja la subbomba para lograr la transmisión de potencia.
La bomba maestra es equivalente a una jeringa, y la subbomba puede entenderse como una jeringa con un diámetro mayor. Después de que la inyección de agua se conecta con una tubería entre las dos jeringas, siempre que se empuje una jeringa, el pistón de la otra jeringa se moverá, de modo que la potencia se transmita sin tirar de los cables, es decir, la transmisión hidráulica. El pedal del freno está conectado al cilindro principal, y el aceite de la transmisión en el cilindro principal empuja directamente la acción de la subbomba después de presionar el pedal: el pistón en la subbomba empuja la varilla de empuje, la varilla de empuje empuja el cojinete de liberación del embrague y el cojinete presiona la placa de presión del embrague para desconectar la conexión directa entre el motor y la caja de cambios. Por lo tanto, cuando el cilindro maestro del embrague o la subbomba están dañados, el pistón está muy desgastado, la presión no se puede sellar y se libera el alivio de presión interno, el punto de liberación del embrague será muy bajo, es decir, la carrera de trabajo se vuelve más larga.
En este momento, el pedal del embrague no está necesariamente completamente separado al final, o la carrera de trabajo del embrague se acorta después de pedalear repetidamente, y el punto de desacoplamiento / desacoplamiento del embrague aumenta, pero disminuirá después de un tiempo. En este caso, verifique si hay falta de aceite y, si el nivel de líquido es normal, verifique la bomba maestra o la subbomba. El rectificado fino de la placa de embrague no da como resultado un pedal de embrague más bajo o un punto de unión/desacoplamiento más bajo. Después de que la placa de embrague se adelgaza, el espacio de liberación del embrague cambia, y el pedal del embrague se puede separar / combinar después de pisar 1/2, y ahora se puede desconectar después de pisar 1/3 o el embrague se puede soltar 2/3 para ir, que es el rendimiento del pedal levantado debido al desgaste de la placa del embrague.