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17

2020

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09

El principio de funcionamiento del embrague del automóvil

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Hay muchas razones por las que el pedal del embrague puede bajar. En este sentido, primero revise el resorte de retorno del pedal del embrague. El resorte de retorno se encuentra debajo del pedal. Si el pedal del embrague está solo ligeramente más bajo y usted puede accionarlo con el pie, entonces en este caso el resorte de retorno está roto. El resorte de retorno tiene esta apariencia: un resorte débil o roto causará que la posición del pedal del embrague se reduzca, y esto se puede solucionar reemplazándolo.
Otro tipo de pedal se vuelve bajo, no porque el pedal del embrague parezca más bajo, sino porque la separación no es completa cuando se pisa el embrague. El conductor siempre tiene la sensación de que el embrague no se ha pisado hasta el final y, por lo tanto, el motor y la caja de cambios no pueden desconectarse por completo. O bien, el punto de corte del embrague se vuelve más bajo; normalmente, solía cortarse al pisar aproximadamente dos tercios, pero ahora quizá sea necesario pisar el embrague hasta el fondo para lograr la desconexión. En este caso, hay que considerar si existe algún problema con el cilindro maestro o con el cilindro secundario del embrague. Actualmente, el embrague del automóvil ha sido sustituido por un cable conectado a una transmisión hidráulica; es decir, el cilindro maestro empuja al cilindro secundario para realizar la transmisión de potencia.
El cilindro maestro equivale a una jeringa, y el cilindro secundario puede entenderse como una jeringa con un diámetro mayor. Después de conectar ambas jeringas mediante una tubería para inyectar agua, el émbolo de la otra jeringa se moverá siempre que se empuje una de las jeringas, logrando así la transmisión de potencia sin necesidad de cables, es decir, la transmisión hidráulica. El pedal del freno está conectado al cilindro maestro. Al pisar el pedal, el aceite de transmisión en el cilindro maestro empuja directamente al cilindro secundario: el émbolo del cilindro secundario acciona la varilla de empuje, la cual a su vez empuja el rodamiento de liberación del embrague; este rodamiento presiona la placa de presión del embrague, desconectando así la conexión directa entre el motor y la caja de cambios. Por lo tanto, cuando el cilindro maestro o el cilindro secundario del embrague están dañados, el émbolo se desgasta gravemente, la presión ya no puede mantenerse hermética y la presión interna se libera, lo que hace que el punto de separación del embrague sea muy bajo, es decir, que la carrera de trabajo se prolongue.
En este momento, es posible que el pedal del embrague no se separe por completo cuando se pisa hasta el fondo, o bien que la carrera de funcionamiento del embrague se acorte tras pisar repetidamente, aumentando así el punto de separación y unión del embrague, aunque este punto volverá a disminuir después de cierto tiempo. En este caso, compruebe si hay escasez de aceite. Si el nivel del líquido es normal, revise el cilindro maestro o el cilindro auxiliar. El adelgazamiento de las placas del embrague no provoca que el pedal del embrague baje ni que el punto de enganche y desenganche baje. Tras el adelgazamiento de las placas del embrague, la holgura de separación del embrague cambia. Anteriormente, el pedal del embrague podía separarse y unirse tras pisar hasta la mitad. Ahora, puede separarse al pisar solo una tercera parte, o bien el embrague puede liberarse al pisar dos tercios del pedal. Esto se debe a las placas del embrague. El desgaste hace que el pedal suba.

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